Progettazione:
Ing. Matteo Telemaco Avanzi
Collaboratori:
Ing. Enrico Ulisse Avanzi
Ing. Iunior Marta Maria Avanzi
Impresa: Cogefri Infrastrutture Srl - Badia Pol. RO
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| Monolite in posizione finale (dopo il varo) |
Si tratta in generale di opere estremamente specialistiche che il nostro Studio progetta da anni, che consistono nella realizzazione del Sottopasso (Monolite) in posizione esterna alla strada, in detta zona viene realizzata la platea di varo, e quindi con una operazione condotta in simbiosi fra spinta e scavo all'interno del monolite si porta lo stesso sino alla posizione finale.
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| Platea di Varo |
La spinta è garantita da due o più gruppi idraulici di notevole potenza che riscontrano su un massiccio muro in calcestruzzo collegato alla platea di varo e/o ai diaframmi.
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| Monolite: Prova di Carico |
Durante le operazioni il traffico stradale viene interrotto solo durante la fase di spinta, deviando il traffico solo per pochi giorni e sfruttando principalmente le ore notturne con meno affluenza di traffico durante le operazioni di varo.
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| Operazioni di Spinta |
La zona di spinta viene di solito preservata dall'acqua di falda realizzando uno scavo impermeabile con l'ausilio di diaframmi in acciaio spinti sino al banco impermeabile di fondo. In tale zone si realizza poi una soletta (Platea di Varo) in zona asciutta tramite l'impiego di opportune pompe idrauliche.
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| Configurazione di carico stradale |
Il Sottopasso Ciclopedonale in questione aveva sezione 3,70 x 4,35 m; la spinta idraulica necessaria è stata di circa 4620 KN. La lunghezza complessiva dell'intervento è stata pari a circa 26,00 m. Preliminarmente sono state utilizzate delle palancole in acciaio per la zona di realizzazione della platea di varo e delle relative rampe. Le operazioni di spinta sono durate una sola notte il 21.07.2021 e la Statale Rovigo-Ferrara è stata ripristinata in soli 2 giorni.
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| Operazioni di Varo |
